Servosterzo, da capo

- 20 giugno 2008 -

また、パワステ。

　まさにうちの目の前の角を曲がった時、バシって音がしたんです。急にハンドルが機能しなくなる。あー、きたかー、と思う。

　パワステのどこかが壊れたんでしょう。

　ずっと整備してもらっているデスティーノに持っていったところ、4年前と同じくパワステのオイルホースからの漏れということでした。

　この部品は、うちのクルマが右ハンドルなせいか、もう新品の部品がなく、いわゆるワンオフ制作になりますが、今回は二度目ということで（？）、前回より強化したものにしてくださったそうです。(^^;

　ホース制作費用は、約2万円でした。

　ついでにブレーキも見てもらいましたが、パッドはまだ残りがある（フロント11mm、リア12mm）そうで、交換は不要でした。

　ブレーキフルード交換、スパークプラグ交換、O2センサー交換、アライメント調整（約3万円）、と、久々に色々整備。すっきりしました。

　O2センサーは8万キロで交換するよう指定になっています。うちの164は、現在77,000キロくらい。

　プラグ交換は、横置きV6エンジンの奥のバンクの分を交換するのが大変です。ということで、工賃が16,000円ほどかかってしまいました。プラグそのものは普通のものです（一本525円）。

　また、トランクにほんの小さなヘコミを作ってしまっていたので、これも修理しました。

　ガソリンスタンドやオートバックスなど、どこへ持っていっても板金修理で5万円くらい、と言われていたのですが、デスティーノでは「デント・リペア」というので済んだそうで、15,750円と安く済みました。助かった〜。

　なんだかんだ、工賃・部品代など、今回は合計13万円くらいでした。まあ、もう13年目に入ったクルマですからね。安い方かもしれません。

　パワステの故障は164の弱点ということで、もしかしたら今後も4年ごとに「定期交換」ということになるのでしょうか。(^^;

　というか、あと4年乗れるかどうか、微妙な情勢ですが、動いていてくれる限りにおいてはまったく不満がない。それどころか、やはり164の美しいボディーには、いつも惚れ惚れしてしまいます。

　工場やショウルームでは、マゼラティやフェラーリ、159とか新型のBMWなどに囲まれますが、164の魅力は格別だと思います。